全新宝马3系王者归来，一起了解驾驶者之车的前世今生

文/伍翊旸

宝马3系经过多年之后终于在今年完成了换代，老将F30在征战市场6年之后解甲归田，将由全新一代底盘代号为G20的年轻力量接手自己驾控之王的称号。宝马迷们欢呼雀跃，恭迎王者归来，而作为汽车爱好者的我们在欣赏之余何不了解一下驾驶者之车的前世今生，更深层地了解王者的秘密。

王者起源 —— 宝马2002

看到宝马2002这个名字人们可能并不太熟悉，但是它的样子大家肯定并不陌生。2002车型并不是诞生于2002年，而是宝马集团在1966年就发售的针对美国市场的紧凑双门车型，20代表着排量为2.0L的直列四缸发动机，而02则代表着第二款车型。作为公认的3系开山之作2002的诞生是为了拓展宝马集团在美国的市场。由于美国消费者需要一台马力更大动力更强的1602车型，因此宝马开发了2002车型来满足美国人对于运动性的追求，而这也是宝马自身对于运动性能诉求的开端。

宝马2002（M涂装）

2002有着刚毅的线条和运动感十足的造型比例，虽然拥有着两排的车内座椅但是只有两个车门。其过硬的质量和扎实的工艺让它在五十余年之后的今天仍旧是老爷车爱好者们的挚爱，BBS的轮毂加上适当的宽体，这款车的神韵不仅丝毫未减甚至还越发迷人。回到二十世纪60年代，它同样也受到了消费者的青睐，一经推出就广受好评。它不仅仅挽救了当时处于破产边缘的宝马集团，同时也让宝马在美国市场占有了自己的一席之地。这也让宝马明白运动型紧凑型车有着广阔的受众和市场，也就直接催生出了3系车型的诞生。

开山鼻祖 —— 宝马3系 E21

1975年全球都笼罩在石油危机的阴影之中，而宝马集团也不例外，此时的他们急需一台能够打通市场的优质车型来提振公司的士气：E21就诞生在这一年。基于2002优秀的市表现，宝马几乎沿用了2002全部的设计语言在E21身上。同样只提供双门版本，E21看起来依旧动感，但是石油危机的时代背景又让它看上去有了稍许收敛和沉稳。

E21E21

E21的外观几乎奠定了日后宝马3系的设计语言。直立双肾的进气格栅从2002的椭圆形改变到了方形，配合上向内倾斜的车头造型凶狠感立刻凸显。宝马车型的天使眼的灯也出现在了E21身上，一体式地和贯穿式的中网结合在了一起。车身侧面线条硬朗而直接，霍夫曼拐角加上镀铬件清晰的展现着宝马的血脉传承。犀利的直线毫无保留的延伸到车尾，腰线末端直接和尾灯上端线条连接使得造型设计连贯而不失力量。尾灯造型虽然方方正正但是贯穿式的理念即使放到现在也十分前卫。塑料的防撞条包裹着车身侧面，提醒着人们这是一台家用的入门级豪华车，但是凶狠的造型也在警告想要挑战他的人它不是一个好惹的货色。

E21 中控内饰

E21的内饰在今天的审美看来毫无亮点可寻，但是在20世纪80年代，这样的设计足以被称作大胆。空调出风口和中控区域明显分离，中控面板向着驾驶员方向偏移的设计使得中控区域上方出现了一块三角形平台。这一块异常美丽平台不仅仅能够用来置物，更标志着纯粹的驾驶者之车的精神。

男人绕不开的梦 —— 宝马3系E30

代宝马3系E21凭借极强的可靠性和产品魅力在经过8年的销售之后终于在1982年迎来了3系的下一款车型，底盘代号E30的宝马3系。这一代车型到目前为止的保有量也相当之高，因为工艺比E21代提升了不少但是还完整的保留了E21的工业美学，它也是老爷车改装玩家之中炙手可热的尤物。

E30

E21在市场表现上大获成功，宝马因此也尝到了3系，这个紧凑型豪华车细分市场车型的甜头。1982年推出的E30车型因为工业制造业技术的进步在外观设计上相较上一代车型有着较大的改进。原本直来直往的线条并未消失殆尽，而是在形态上更加有机灵动，对于切面的圆角包裹让造型不在锋利逼人，却多了一分凌厉之外的优雅，像是一个身穿日常服饰的运动健将。E30的侧面线条雕刻相较E21更加保守，两三道刻线加上侧面的包围使得侧面的视觉层次非常丰富。竖直的双肾面积变大了，天使眼中也加入了透镜，E21的气质在技术进步的背景下得到了完美的诠释。因此E30也被称为“男人不可能绕开的梦”。

E30

值得一提的是，宝马在E30代宝马3系上采用了多类型的产品线规划，因此E30宝马3系有着双门Coupe、四门轿车、敞篷跑车甚至旅行车车型可可供选择。而尽人皆知的M3车型也是在E30开始出现。1985年诞生的第一代M3基于E30的双门Coupe车型打造，在基本车型的基础上增加了运动感十足的车身包围、宽体套件和车尾尾翼，动力系统采用了不同于大哥们6缸发动机的直列四缸S14发动机，能够输出220匹马力，加上较轻的车身重量，E30 M3拥有着极好的动态表现。

彻底进化 —— 宝马3系 E36

如果说E30是在E21的基础上进行的工业化升级，那么E36就是彻彻底底进化的一代：设计语言向现代汽车大幅飞跃，车身架构经过了彻底的重塑，车辆的产品线更加的丰富，众多的高科技配置在车上得到应用。可以说这一代的宝马3系依旧背负着驾驶者之车的名号，但是也承担起了作为一款豪华车应该有的责任。

E36

时间来到E30问世之后的第八年，宝马推出了全新一代底盘代号E36的宝马3系。当你凝视着这台车你也许会发出疑问：这难道不是一台短轴版的5系吗？确实，E36在设计语言和前两代前辈完全脱节。标志性的独立天使眼不见了，取而代之的是一体化的集成式头灯。战斗感极强的车头也消失了，取而代之的则是顺应时代审美要求的流畅、圆润而温柔的前脸设计，这根本不像一辆为战斗而生的3系，更像是一台居家旅行商务必备的B级车宝马5系。和九十年代末推出的5系相比，E36看起来甚至更加豪华。车身侧面腰线的雕刻感也被削弱了，整车的比例虽然依旧协调，但是却有着一种动不起来的懒劲儿。唯一能够说明自己有运动天赋的标志，恐怕只有发动机盖上那两道硬朗的线条了。

E36发动机

虽然外观颇受争议，但是在科技运用上，E36代宝马3系可以说是吊打同时代竞争车型的存在。E36提供了从直列四缸到直列六缸的动力总成可供选择，在那个连电喷都不是很普及的年代，E36已经采用了VANOS可变气门正时系统。在它的加持下，M52B28直列六缸发动机能够稳定的爆发出近200匹的马力，车辆极速更是高达240km，这个数据比当时相当一部分增压车型都优秀不少。当然不只是发动机，E36放弃了应使用了两代的扭力梁悬挂结构，而使用了自主研发的Z-axle多连杆后悬挂，让这个看上去不怎么灵活的“小胖子”有着良好的车尾寻迹性，同时也为M3车型打下了很好的硬件基础。

E36内饰

内饰设计上也摆脱了八十年代朴素工业风和实用主义的风格，现代汽车的设计语言开始出现。中控区域和中央扶手区域开始有了过渡和结合，虽然依旧保持了向驾驶者倾斜的中控面板但整体感更强，曲线的运用也使得内饰看起来更没有距离感、更加温柔。不同材料面板赋予内饰不同的含义也给了车主更多定制的空间。双色内饰开始出现，色调也逐渐从之前的黑塑料之中调出来，更加轻快而富有活力

永恒战神 —— 宝马3系 E46

对于中国消费者和游戏玩家来说，E46宝马3系一定是印象最深的一代宝马3系。E46诞生于1998年，有玩过极品飞车系列游戏的玩家一定对NFS9的经典意犹未尽，其中的主角座驾正是E46 M3 GTR，这也就让E46 M3成为无数车迷心中那个战无不胜的赛场战神。而作为第一款在华晨宝马生产的宝马3系，它也让无数国人第一次体会到了来自德意志的操控利器。

E46

外观设计上E46已经基本走出了前辈们所规定的横平竖直的设计框架，走向现代化的带有流线元素的曲线设计。这其中很大一部分原因是因为操刀E46外观设计的是著名的设计鬼才克里斯·班戈。曲线的造型语言不断延伸到车身设计的各个方面，车身上不再有硬转折的直线，优雅和弧度成为了E46外观设计的主题。标志性的设计元素也因此受到了影响：原本硬朗的霍夫曼拐角变成了影像万千车型的经典大弧度拐角，大灯的灯罩造型在保留天使眼的同时也能让灯罩发挥作用，甚至连双肾中网也因为流畅的曲线而偏离标准的方形，形成了上大下小的“鼻孔”形状。车身侧面饱满而圆润，虽然看起来有点胖，但是一道锋利的腰线从前轮眉直接贯穿到尾部，把视线直接带到和车头风格大相径庭的车尾。

E46

不同于车头的圆润和温柔，E46的车尾异常战斗。虽然没有硬朗凌厉的折线，但是略微上翘的鸭尾好像在诉说着自己的运动基因。尾灯上出现了全车都难得一见的直折角，这也是L型的尾灯第一次在3系的设计中出现。L型尾灯上窄下宽，稳定的结构加上速度感极强的车身侧面造型，让人不禁想到在屏幕后方控制M3 GTR的刺激和快感。车身防撞条依旧是外观设计中重要的环节，但是相比前辈的设计，E46的防撞条和车身的融合度非常好，甚至已经从防撞条的功能结构升华成一个外观设计元素。

E46内饰

内饰设计上E46已经完全是现代汽车的模样。问世于二十一世纪的它，中控面板已经有着较高的功能集成度，和中央扶手的过渡和连接也更加自然。贯穿式的装饰条元素已经开始出现，在后期甚至已经发展出了带有中控屏幕的多媒体交互系统。虽然变化相较E30的内饰可谓是翻天覆地，但是向驾驶员倾斜的中控面板依旧没变。要知道车辆的功能集成度和科技复杂度越高，更改基础参数带来的设计难度也就越大。E46能保持这样的设计理念值得人们大加赞赏。

说道E46就必须说道E46 M3，除了游戏以外它还有着诸多的魅力使之成为男孩子最想得到的dram cars之一。首当其冲的就是能输出256kw最大功率的直列六缸自然吸气发动机S5B32。自吸的魅力以及将近8000转的红线能够让B32发出令人血脉喷张的高昂的吼叫，电子节气门和王牌Vanos可变气门正时系统的应用更是为这台3.2L的战神发动机其锦上添花。

E46 M3

帅气到令人无法呼吸的肌肉线条是E46 M3最引人入胜的特点。没有一根多余的线条，每一根线都笔直有力，淋漓尽致地展现着机械工业的辉煌和力量。前脸简洁而凶狠，原本和善的花生前灯在M套件的映衬下竟然显得不怒自威，令人不敢直视，只有一个水箱进气口的前杠和前轮毂宽体完美融合，就像健美先生壮硕的斜方肌肉。侧面线条干练有力，霍夫曼拐角在车身侧面完美融合，和不远的上翘鸭尾一同构成了坚挺的尾部线条。这一切的设计都是那么的完好，那么的恰到好处，线条一根不多一根不少，算得上是二十世纪汽车工业的最佳结晶，也是小编我心中最完美的汽车之一。

新世纪的产物 —— 宝马3系 E90、E91、E92、E93

时间终于来到了21世纪，已经在市场打拼了8个年头的E46虽然战斗力不减当年，但还是到了3系换代的时间。E90应运而生。这一代的宝马3系细分了底盘代号，四门轿车代号E90，四门的旅行车型代号E91，不同车身构架的双门coupe代号E92，而其硬顶敞篷车型则代号E93，四个底盘代号对应四门车型和双门车型两个完全不同的车身架构和外观设计语言。

E90

要说E46已经一只脚脱离了上个世纪的设计风格，那么E90算是彻底放飞了自我，在灵动的曲线中寻找造型的灵感。车灯造型变得无序而有机，圆润的线条加上锋利的折角让人联想到正在捕猎的苍鹰，凶狠十足。前杠造型也运用了大胆的流线雕刻，和双肾中网的分界也不再明显，而是变成了相互渗透的V字造型，和大灯的搭配冲击感十足。E90的车身线条一改E46运动健将的形象，转变为风度翩翩的正人君子。侧面线条毫无拖沓，一道精确的腰线贯穿整个侧面，就像一道波浪将侧面分为上下两个起伏的部分，车尾饱满却又简洁，中期改款之后的车型有着极具切割感的L型尾灯，再一次让3系的尾部变成了全车最凶狠的部分。

E92

而E92走的则是完全不同的外形风格。在这一代3系车型中，双门车型和四门车型采用了完全不同的车身架构，甚至连头尾灯的造型都完全不同。E92整车造型流畅动感，是小编见过的第一个令人眼前一亮的车身线条。头灯相较四门E90来说更加细长，和车身造型的匹配度更高。天使眼大灯设计依旧被保留，但是得益于凶狠的眼神，仿佛这个天使也不是那么友善。车身侧面几乎没有靠线条修饰但却富于美感，霍夫曼拐角在这流畅完整的设计中完全不显得突兀，甚至有一丝点睛之笔的感觉。小编认为E92的整体气质都因为完美的车身线条设计而得到了大幅的提升，常规的修饰线条可能就显得有些多余。唯一遗憾的就是尾灯的设计较为违和，方正的造型和整体线条冲突很大，但是好在扁平的尾灯和扁平的车身相得益彰，依旧显得E92的尾部动感十足。

E90-93内饰

E90的内饰设计已经能够看出现在宝马家族设计的雏形。中央独立的多媒体屏幕第一次配备在了3系车型上，而idrive系统的加入也使得人机互联的体验和效率得到了充分的提升，而其标志性的扶手中央旋钮也使得内饰的视觉层次明显丰富了起来。分为三个功能区的中控科技感十足，两个标志性的旋钮识别度极高，时至今日都能在宝马车型上看见这个设计的影子

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E90 N52发动机

这一代的E90虽然看上去略显臃肿，确实到当时为止操控感最强的3系轿车。宝马一直引以为傲的发动机黑科技在后期N54发动机上一个都没少：镁/铝合金缸体、电子水泵、Valve Tronic以及Double-VANOS，这些杀手锏让顶配的335i能够爆发出306马力和400牛米的扭矩，搭配上当时最先进的采埃孚6速自动变速箱，甚至可以做到5.4秒破百，这已经接近入门超跑的加速水准。同时，铝合金底盘部件使得本就十分扎实的车身功底锦上添花，配合上易于操控的液压助力转向，使得操控者之车变的更加和运动。

温柔内敛 —— 宝马3系 F30

2012年，代号F30的3系来到大家的视野。这一代宝马规划了和之前大不一样的产品路线，原本的3系双本coupe被分为宝马4系这个单独的细分产品线进行售卖，因此3系仅剩底盘代号F30的轿车和底盘代号为F80的M3车型。

F30

F30的外观在发售之日足以用惊艳来形容，开眼角的设计在3系身上异常合适。前脸在E90的基础之上更加立体，雕刻的线条不再那么明显而是意在塑造前脸整体的形式美感。大灯采用的当时全新的“勺子天使眼”，大灯造型向前俯冲，帅气而有速度感。机盖上两条极具力量感的线条和隆起的肌肉，配合上大灯的造型给人以破风前进的畅快感。车身侧面依旧是3系标志性的贯穿把手的凌厉腰线，直达尾灯。霍夫曼拐角依旧存在，配合另一条隐藏在窗线下方的线条和腰线呼应在侧面勾勒出了力量感十足的肩部。车尾依旧是标志性L型尾灯组，灯带的加入让尾灯的质感有着质的飞跃，尾灯组位置略微考上和头灯呼应，形成整车俯冲的姿态。

长轴行政套F30

虽然有着这么多的亮点和变化，但是小编还是觉得F30少了一点什么。思前想后，可能是少了当初那种在E46骨子里流淌的战之必胜的血性。F30的整车比例相比较E90而言没有翻天覆地的变化，车辆尾部结构平庸，从头灯和车头的比例上可以看出，它已经不再是当年那个在战场上杀红了眼的不败将军，而是以为安分持家，睿智内敛的健壮绅士。特别是当华晨宝马在国内推出加长车型之后，战斗气息在F30上愈加模糊。

F30内饰

战斗气息的减弱并不妨碍F30有一颗向往战斗的心，极为运动化的内饰有着很多景点的工业设计，向人们展示着它并不是战不动了，而是不想再战。“鸡腿”换挡杆第一次出现在了宝马3系上，电子挡杆电子手刹的首次使用也标志着3系走向电子化和自动化。宝马车迷熟知的“丁字裤”方向盘质感优异，配合上半贯穿的中部装饰条和灯带，F30的内饰氛围已经达到了超越这个级别的豪华表现。

F30发动机

在中期改款之后，直列6缸的B58发动机成为了F30的顶配动力选择。这个3.0T的发动机不同于之前双涡轮的选择而配备了双涡管单涡轮，但是由于其采用了全新的水道、中冷设计以及全新的气缸涂层，B58依旧可以爆发出326匹的最大马力，配合上逻辑和质量成熟的采埃孚8速自动变速箱，F30能够提供历代3系轿车中最出类拔萃的动力体验。

王者归来 —— 宝马3系 G20

时隔六年，华晨宝马发布了代号为 G20 的全系一代 3 系轿车，并且就在前一段时间举办了媒体试驾会，让国内媒体在赛道上体验 6 年磨一剑的德意志驾驶者之车。这一次的全新换代必然会在合资豪华品牌 A 级车市场掀起一场血雨腥风，对趁着自己还没换代就降维打击的 A4 和 C 级说一声：你们的王者回来了。

G20

全新一代宝马 3 系的外观和上一代相比可以说是有了翻天覆地的变化，原本棱角分明的车身线条不见了，取而代之的是流畅而锋利的有机曲线。要是用冷钢军刺来形容 F30 的话，那么 G20 就是一把优美的柳叶刀，形态迷人但是却寒光四射，削铁如泥。值得一提的是，曜夜运动版在发布初期就加入了华晨宝马 3 系产品线，这套涂装对于提升 3 系战斗气息有着极佳的作用。

G20头灯

变化最明显的可以说是灯组了。G20 的头灯一改上一代几何切割的造型，转向有机而尖锐的造型。开眼角的设计语言得到了延续但是比 F30 更加自然，和中央双肾格栅的连接更加平顺，没有为了开眼角而开眼角的突兀感。虽车灯整体轮廓其实十分简单，但是大灯中央下方的缺口打破了整体的平衡，和前杠有着精髓的造型呼应，结构线穿过天使眼大灯中间增加了战斗气息。灯组依旧是远近光 LED 灯组，但是由于车灯轮廓变扁显得更加凶狠和锐利。

G20尾灯

尾灯灯组采用了家族全新的设计语言，不再是整体 L 型的 LED 灯组，而是采用了条状的整体造型。但是 L 元素并没有被宝马的设计师放弃，条状灯组里 L 形的 LED 灯带十分醒目，同时立体的造型也被运用在了灯带造型中，让灯带看起来像是一件经过精心雕刻的艺术品。除此之外当然还有转向灯和倒车灯的灯组，但是为了凸显 L 灯带，他们采用了熏黑透明灯罩，显得十分低调。G20 的尾灯灯组可以说是简约但是不简单了。

G20运动套件G20豪华套件

这次华晨宝马全新 3 系依旧提供了两种套件可供选择，一个是 M 风格运动套件，另一个就是走商务风的豪华套件。两款套件差别较大，主要体现在包围、轮圈和镀铬件的使用上、运动套件的包围更加舒展动感，而豪华套间则偏保守和沉稳。前脸的区别最为明显，M 运动套件有着较大的进气口面积和跟加凌厉的造型线条，而豪华套则体现了整体的稳重并且加以镀铬装饰进行点缀，精致感十足，双肾格栅的熏黑与镀铬装饰算是两种风格的点睛之笔。总的来说运动套件是靠车身的姿态体现动感，而豪华套则是通过细节的刻画来凸显精致。两种风格见仁见智，但是笔者认为作为驾驶者之车，M 套件肯定是 3 系的最佳选择。虽然目前宝马的造型趋势向着大鼻孔发展，但是在全新 3 系身上笔者发现鼻孔的造型还没有大到像 X7 那样令人无法接受，还算是比较协调的。

G20内饰

宝马老被调侃的十款车一种内饰一直被人们认为是宝马的设计战略失误，但是在新一代的产品线，新 X7 和新 3 系的内饰设计上我们可以看出宝马依旧选择同一科技风格的内饰路线。宝马新一代的风格沿用了之前的设计思路，还是以中控触摸屏屏为内饰设计的视觉重心，但是在细节处做了提升，比如说中央大屏和仪表盘的结构连接，让两个屏幕更有整体感。相比于奔驰的连屏，笔者更喜欢这种机械感十足地结合。中控面板也做了设计上的提升，因为触摸屏集成了许多功能，所以中控面板更加的简洁凌厉，主体是两个异形空调出风口和包围它们的金属件。原本密集的物理按键几乎全数消失，取而代之的是一排金属触摸按键，可见宝马这个德国品牌还是没有放弃物理按键的情怀。贯穿座舱的是金属饰板的延伸，包裹了两侧的空调出风口，这样一来座舱前排的视觉层次统一，视觉重心也十分平衡地落在了中控大屏上。

G20发动机

不再使用 N20 发动机之后，全新一代的 G20 采用了代号 B48 的直列四缸 2.0T 发动机。华晨宝马的七款车型都搭配了这个发动机。这款发动机能够爆发出 135kw 的最大功率和 184匹的最大马力，但是相比上一代 N20 的 2.0T 发动机，最大功率从 180kw 略有下滑，但是提升了平顺性并且改善了发动机噪音。集成化的断提高让 B48 比 N20 又有了长足的进步，毕竟装配在 mini 上的 B48 在冷车启动的时候，噪音已经小多，不再像拖拉机样响亮。随着集成化的不断提高，B 系列发动机可能彻底的解决宝马烧机油漏油的顽疾。但是最新的宝马产品线随着 540Li 车型的停产，华晨宝马将不在拥有 6 缸车型，这也是一个不小的遗憾。B48发动机 184 匹的马力和 G20 凶狠的外形并不是十分匹配，这让笔者更加期待 M3 的动力表现。

好了，以上就是宝马3系的发展历程，相信能让读者对3系这个有着大量拥趸的驾驶者之车有着更好地理解。至于全新3系究竟是不是一款成熟的车型，就有待市场给出自己的答案了。